历久如新,十代雅阁锐混动都来了,我们的九代还好吗?

国内足球 1年前 阅读:46 赞:

适逢广州开四停四,编辑部一度开始 " 闹车荒 "。机智的我们决定着手整合资源,将那些非粤 A 牌的车拿过来,做好规划轮番上阵,于是之前被征用去跑大策划的九代雅阁锐混动又重回我们的怀抱了。

还记得去年九代雅阁锐混动在编辑部长测结束时,大概也就将近 1 万公里的样子,当中不乏城市高峰期拥堵、追拍工作车以及山路疾走等极端工况。对于仅有两个月的长测时间来说,使用率是相当之高了。而现在一年后,车子经历过我们的年度巨作—— 8000 里路大策划后再重回我手,公里数已然突破 3 万大关,不禁让人感叹:你们还真把它当牛使啊!

回眸车况,依旧不负当年佳评

跟九代雅阁锐混动久别重逢,岁月的沧桑毫无保留地呈现在外观的细节上。车嘛,开上路难免多少有些磕碰,包括前保险杠、轮圈都无一幸免,连做过 8000 里路大策划时候的贴纸拉花印记,都如此清晰可见。在众多长测车里,我对雅阁锐混动算是有些感情的,这战损成色看着真叫人心疼。

还好该车的内饰在编辑部同仁精心呵护之下,并没有出现不忍直视的情况,一切都彷如新车的样子。三万公里的征程以及露天停车场的日晒雨淋,居然全车上下难寻爆裂或褶皱的蜘丝马迹,不得不说时至今日还能保持这般成色,难能可贵。座椅和方向盘等皮质表层易损区域,细腻的触感依旧。略有遗憾的就是,钢琴烤漆的饰板多少还是留下了点使用痕迹。

那么这一年多九代雅阁历尽沧桑后,机械方面的车况还是否对得起我们当年夸下的海口吗?这是才我们探讨的重点。

要聊雅阁锐混动,我们还是先重温下本田的 i-MMD 的原理吧。跟其它混动系统很不同的一个地方,i-MMD 的电机是绝对的主导,发动机更多是个辅助的角色。因此,雅阁锐混动加速时候的直接和凌厉,还颇有一份电动车的感觉。油门和动力可以做完无延迟、一比一的超线性输出,这是让我们很多人中毒的第一点。雅阁重回我们之手后,起步一给油,确认过眼神,它依旧是那个动力非常跟脚、让人痴迷的雅阁锐混动。

这种感觉,不仅限于中低速的起步阶段,哪怕是急加速,这种特性依旧存在。发动机很少会直接驱动车轮,更多地是大力工作来为电池充电,保证电机有足够电量挥霍。当然啦,纵使 i-MMD 体验再接近电动车,归根到底它还是个油电混合车型,难免会有电量不足的时候。因此在电量不充裕或者高速巡航时,发动机还是会驱动车轮。毕竟高速区间电机的效率是不如燃油机的。

除了动力系统外,九代雅阁锐混动在操控方面同样让人津津乐道的。在这个转向普遍电子化的时代下,九代雅阁依旧能保障不错的路感沟通,同时指向性也是非常精准,作为工作车开起来丝毫不觉得乏味。

由于高配车型使用了 18 寸的大轮毂,对视觉上和弯中支撑性方面确实有帮助,可这也对悬挂的调校提出了更高的要求。按当时新车状况来看,悬挂在保障一定路感传递的同时,对于大震动的过滤和处理都算到位。

如今再看,这些方面表现依旧如初,悬挂滤震质感不减当年,声音同样扎实,没有明显衰退的松散感和旷量感。眼见十代雅阁锐混动即将上市,如今再开九代雅阁锐混动,犹如故友重逢,默契不减当年。

第三代 i-MMD 的升级之处

不过时间的巨轮是不会停止转动的,纵使九代雅阁锐混动再好,本田还是没停下前进的步伐,那么站在九代雅阁良好的口碑上,新款能带来什么样新体验呢。

首先看规格,第十代雅阁锐・混动车型搭载第三代 i-MMD 混动系统,由升级后的 2.0L 阿特金森发动机和双电机组成,并配备了全新 IPU 系统。发动机方面,第三代的 i-mmd 系统上的 2.0L 阿特金森循环发动机经过优化后,使其热效率达到了 40.6%(高于上一代雅阁混动的 38.9%)。全新 IPU 比上一代雅阁混动体积减少了 32%,同时还使用了本田开发的不含重稀土磁铁电机。

参数方面,发动机有 146 马力的最大马力和 175 牛 · 米的峰值扭矩,电机则是 135 千瓦以及 315 牛 · 米,综合最大功率为 158 千瓦(215 马力)。驱动方式依旧是没有变速结构,而是通过切换动力来源驱动车辆。

数据上,现款的 2.0L 阿特金森发动机和新款发动机动力峰值都是相同的,不过达到最大扭矩的转速要求稍有降低(从过去的 175 牛米 /4000 转降低至 175 牛米 /3500 转),另外新款发动机压缩比有所提升在进排气门和 EGR 阀也有优化。

显然在结构上,十代雅阁的第三代 i-MMD 大框架和数据上并没有大动干戈。新款发动机相比现款看似都是小的优化,不过正是这些细微末节的地方逐一完善,才一点一滴提升热效率。要知道,新款的 2.0L 阿特金森发动机是本田目前量产中热效率最高的汽油发动机。

除了数据参数的优化,实用性方面的改进才是用户直观可感地的变化,第三代 i-MMD 进步最明显的,是数电池重新布局。九代雅阁混动的电池组放在尾厢位置,尾厢深度被吃掉之余,后座还不能放倒。十代雅阁混动则把电池移到后排座椅下方,使得尾厢跟汽油车一样好用。

以我们长测的九代雅阁锐混动为例,平时拍摄所需的设备,尾厢空间会被用到极限,假如外加出差的个人行李,尾厢容积上还是会显得力不从心。现在十代雅阁则很好地补齐了这个短板,我觉得十代雅阁这个变化相当正确,毕竟尾厢实用性可是关乎更广大用家的切身利益。

不过呢,以上都是我键盘和主观驾驶得来的结论,到底我们的九代雅阁锐混动在机械性能方面有没有衰退,还需要真刀真枪地做一次性能测试,得出实打实的数据才能下定论。器材和人员我们已经准备好了,大家敬请期待吧。

相关标签: 雅阁发动机
更多 国内足球新闻 前往国内足球新闻频道 前往阅读
最新评论
分享 返回顶部